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Pruebadel modelo tope de gama de las Gelände/Strasse (GS), la BMW R 1250 GS en su versión Adventure con acabado Triple Black. BMW Motorrad lleva desde 1980 evolucionando tanto su motor bóxer como su concepto maxitrail y eso se nota. Si a esto le añadimos que está hecha por alemanes, de por sí el resultado tiene que ser bueno. BMW R 1250 GS à quel prix ? La nouvelle BMW R 1250 GS est disponible à partir de 18 100 € à l’achat, ou au loyer de 265 € / mois sans rapport. Une offre qui ne vous laissera pas indifférent. BMW R 1250 GS en résumé Cela fait maintenant 40 ans que la BMW R 1250 GS et la R 1250 GS Adventure continuent leurs évolutions et changements et tout cela continue en 2021. Malgré les obligations de Euro 5 par rapport aux respects des normes, rien n'a changé à ses qualités et la performance de son bicylindre à plat qui est toujours élevé à 136 ch à tr/ min et 143 Nm à tr/min. Les changements qui ont été principalement effectués sont le mode de conduite Eco et un ABS Integral Pro. La réglementation c’est bien, mais le plaisir c’est mieux, et ça, BMW Motorrad l’a bien compris en arrivant à vous proposer des motos qui répondent à toutes les exigences. Des styles différents vous sont disponibles le style Triple Black avec une peinture storm metallic, Noir, Achat ce qui donnera du relief à votre cylindre le style Light white uni avec la fourche couleur or et quelques cadres argentés. Cela donnera un effet de lumière à votre moto le style rallye un imprimé qui donnera du dynamisme à votre GS et qui vous permettra d’accéder à différentes couleurs comme la couleur Racing blue metallic, Racing red ou encore LIght white uni le style Edition 40 Years GS un look fabuleux noir et jaune qui donne un effet iconique à la R 1250 GS. Les BMW R 1250 GS et BMW R 1250 GS Adventure 2020 et 2021 ne sont pas accessibles pour les permis A2. Brûlez du fuel et ne laissez que de la poussière dans vos rétroviseurs ! BMW R 1250 GS fiche technique Motorisation La BMW R 1250 GS possède un moteur boxer bicylindre à quatre temps, avec une cylindrée 1 254 cc³ et une puissance 100kW, 136 ch à 7750 tr/min. L’alimentation se fait par l’injection électronique indirecte. Pour améliorer la dépollution, le pot catalytique possède trois voies à régulation lambda avec une norme antipollution en respect de Euro 5. Vitesse maximale et consommation Une vitesse maximale de plus de 200 km/h, une consommation de 4,75 l / 100 km et une émission de CO2 de 110 g/km rendent la BMW R 1250 GS unique. Vous retrouverez un alternateur triphasé avec 510 W de puissance nominale. La transmission se fait grâce à une boîte de vitesses à 6 rapports. Châssis, freins et suspensions Châssis et les freins le cadre est en deux parties un cadre principal et un autre arrière boulonné. Le diamètre des fourreaux est de 37mm et la roue arrière possède une suspension monobras oscillant en aluminium coulé. Retrouvez aussi la jambe de suspension WAD et un amortissement en détente réglable par molette. Pour le frein avant, c’est à double disque flottant avec un diamètre 305 mm et étriers de frein radiaux à 4 pistons. Concernant le frein arrière, c’est un frein monodisque d’un diamètre de 276 mm et un étrier flottant, mais cette fois-ci à double piston. Roues ce sont des jantes en aluminium coulé qui mesurent 3,00 x 19” pour l’avant et 4,50 x 17” pour l’arrière. Pneus le pneu avant est de 120/ 70 R19 et le pneu arrière de 170/60 R 17. Equipement En équipement vous retrouverez l’ABS l’assistance à l’arrêt HSC un écran TFT avec possibilité de connexion des phares LED 3 modes de conduite Road, Eco et Rain. Retrouvez d’autres équipements en option, tels que des selles chauffantes, des phares LED, des sacoches de réservoir, des repose-pieds Enduro adaptables, des valises latérales, des barres de protection, etc. Ainsi, pour des longs trajets quotidiens et du tout-terrain, la BMW R 1250 GS répondra à vos attentes et vous procurera une conduite et expérience unique. Prenez contact avec nos commerciaux pour pouvoir personnaliser votre moto comme vous le souhaitez. Ergonomie Depuis des années, les ingénieurs et designers allemands concevaient leurs véhicules selon les attentes de leurs compatriotes. De grandes motos, avec des poignets larges, difficiles à manier. Cependant, les choses évoluent et des modifications ont été apportées à la GS. Comme dit précédemment, son moteur Boxer à permis de réduire la taille de l’entre-jambe pour offrir au pilote une position de conduite la plus agréable possible. Côté guidon, les poignées sont agrémentées de quelques boutons supplémentaires par rapport aux versions précédentes, grâce à ces molettes Multi-contrôleur qui viennent contrôler l'écran TFT facilitant grandement la navigation entre les différents menus de la GS. En plus de ces améliorations, un soin tout particulier à aussi été apporté à la selle. En plus de pouvoir choisir entre une selle haute et basse, vous pourrez la régler à souhait pour trouver la position de conduite idéale. En plus, elle est parfaite pour emmener avec vous tous les passagers qui vous demanderont de venir faire des tours avec vous. Équipement électronique Cette BMW nouvelle génération emporte avec elle son lot d’améliorations technologiques. Cette version 2021 remplace son ABS et ASC par un ABS Intégral Pro et le DTC Dynamic Traction Control qui fonctionnent en symbiose pour offrir un meilleur contrôle lorsque la moto se trouve dans l’angle. Le moteur lui aussi a fait l’objet de modifications. On trouve maintenant un troisième mode de conduite éco en plus des deux modes Rain et Road. Le régime moteur de ce mode n’est pas différent de celui du mode Road mais nous encourage à consommer moins en affichant la consommation en temps réel. Si faire des économies de litres de carburant est votre priorité, ce mode de conduite pourra grandement vous aider. En plus de ces changements, vous pourrez retrouver l'aide au démarrage en côte HSC Hill Start Control qui fait aussi partie de la dotation de base. Pour compléter votre pack, vous aurez la possibilité de rajouter des options 7 modes moteurs, dont les modes Pro sont totalement réglables dans le détail sensibilité de l'ABS, du DTC, de la réponse à la poignée de gaz et du frein moteur, et de l'anti-wheeling, mais également la dernière version de l'ESA Electronic Suspension Adjustement qui assure un réglage automatique de l'amortissement en temps réel. BMW R 1250 GS ses points forts L’un des principaux points forts de ce superbe trail BMW R 1250 GS est son confort et son châssis haut. Encore une fois, GS fait partie de la référence en matière de confort et de protection pour les utilisateurs des deux roues BMW Motorrad. C’est dans ce domaine que la R 1250 GS se distingue tout particulièrement ! Cela grâce au flat qui protège vos pieds et à une protection pour vos mains fixée directement au-dessus des poignets qui rendra vos trajets le plus agréable possible ! Equipé d'un large pare-brise aisément réglable d'une seule main grâce à sa molette, vous serez protégé des bourrasques les plus violentes. Vous retrouverez également une selle confort avec chauffage intégré en option. Les ingénieurs BMW Motorrad se sont penchés sur le cas de la GS et ont utilisé leur savoir-faire allemand dans la conception et l'évolution de chaque nouvelle génération de GS. Anciennement dessinées avec des hautes suspensions et un guidon large, ces ingénieurs qualifiés ont sensiblement modifié l'avenir de toutes les futures évolutions de la GS. Ce nouveau design, axé sur l'ergonomie, nous offre une moto bien plus accessible que les précédentes grâce, notamment, à son nouveau moteur boxer qui nous propose un entrejambe qui n'est pas trop large. Nous prenons aisément place aux commandes de ce trail grâce à son assise qui s'adapte parfaitement à tous les motards allant de 1 m 75 à 1 m 85. La selle est réglable entre 850 et 870 mm de hauteur. A l’instar des Roadster, la R 1250 GS se montre parfaitement à l’aise sur autoroute comme sur les routes sinueuses de montagnes. Parfaitement versatile et très maniable pour son gabarit et son poids, la GS à les capacités parfaites pour devenir votre moyen de locomotion de tous les jours. Alors, enfourchez votre GS, passez les vitesses et partez en mode racing ou baroudeur sur tous les chemins qui se trouveront dans un rayon de plaisir ! Accessoires et équipements de la BMW R 1250 GS N’hésitez pas à passer nous voir directement en concession pour parler de votre futur GS et la configurer avec des options supplémentaires Pack Pro avec 7 nouveaux modes de conduites Bulle de protection haute Protèges mains Barres de protection Portes bagages etc... La passion peut également être augmentée avec l'individualité. Pour le confort, une plus grande sécurité et une plus grande sportivité. Tous les accessoires pour des motos BMW Motorrad sont conçus dans cet esprit. Si votre vie quotidienne, vos aventures ou vos résultats sont importants pour vous, alors nous avons de bons accessoires pour motards à vous proposer. Parcourez notre page accessoires moto à Lyon pour en savoir plus. BMW R 1250 GS disponible dans notre concession à Lyon Déjà disponible dans notre concession BMW Euro-Motos Lyon 148-150 Avenue Maréchal de Saxe, 69003 Lyon, nous vous proposons de venir la découvrir dès à présent avec nos équipes qui pourront vous renseigner sur l’ensemble de ses spécificités. N’hésitez pas non plus à demander un essai moto aux commandes de ce trail hors du commun. Découvrez les autres motos Adventure BMW S 1000 XR BMW 900 XR BMW F 850 GS BMW G 310 GS BMW F 750 GS BMW R 1250 GS Adventure 20192022BMW F 850 GS Style Triple Black. 2022 BMW G 310 GS Polar White. 2022 BMW G 310 GS Rally. 2022 BMW R 1250 GS Adventure Rally. Advertised pricing excludes applicable taxes title and licensing, dealer set up, destination, reconditioning and are subject to change without notice. Pricing may exclude any added parts, accessories or installation
Prueba del modelo tope de gama de las Gelände/Strasse GS, la BMW R 1250 GS en su versión Adventure con acabado Triple Motorrad lleva desde 1980 evolucionando tanto su motor bóxer como su concepto maxitrail y eso se nota. Si a esto le añadimos que está hecha por alemanes, de por sí el resultado tiene que ser bueno. Y por si fuera poco, estamos hablando de la maxitrail más vendida del mundo, por lo que tantos compradores no pueden estar GS lleva más de 30 años cosa que han hecho muy bien en BMW Motorrad es que han sabido escuchar a su público objetivo y a sus clientes ofreciéndoles la moto que ellos buscan. Eso hace que quien compra su primera GS, tiene muchas probabilidades de caer en la red e ir renovando la moto con los años sin salirse de la marca. Entre mis amistades, sin ir más lejos, conozco a varios de ellos, quizás Valeria Gil MotosanOtra cosa buena de las GS es que si bien históricamente no ha destacado en nada, si lo han sabido hacer todo bien. Por ejemplo la 80 GS era una moto que en carretera no era la mejor, pero se defendía bien. En offroad también había otras motos mejores, pero la BMW nuevamente se defendía. Otras motos no eran y no son tan versátiles, destacando más en un terreno, pero no siendo tan buenas en el otro. Con el tiempo BMW ha sabido subir el listón en ambos campos y los nuevos modelos son ya muy buenas motos en carretera y muy buenas motos fuera de esa es la palabra que mejor define a la tenemos que describir la estética de esta R 1250 GSA, la palabra que rápidamente nos viene a la cabeza es la de “imponente”. Uno la mira y se llega a asustar por su volumen y por sus líneas bien afiladas. Si además le añadimos los detalles Option719 de BMW, el resultado es sencillamente espectacular. Pero lo que sí hay que decir es que a primera vista, uno apenas ve diferencias estéticas con su antecesora. Parece la misma moto, pero no lo es. Aunque es cierto que las modificaciones son mínimas y sólo los más expertos sabrán más fácil ver las diferencias cuando uno tiene una frente a la otra. En general es la misma moto que su modelo anterior, mismo frontal, mismo sillín, mismo chasis, mismo casi todo. Las diferencias las encontramos en el diseño y/o el color de algunos plásticos, como en las entradas de aire frontales, en la decoración o en el diseño de las barras de protección, que parecen proteger ahora mucho mejor los diferentes componentes de la moto. Me llama la atención que estos se ven como más integrados, gracias por ejemplo al diseño de algunas partes que parecen modificar su diseño para facilitar el paso de las barras. Por el resto, ergonomía, comodidad, pantalla TFT, …prácticamente es la misma Valeria Gil Motosan Donde sí hay diferencia es en su motor. BMW Motorrad no sólo ha subido la cilindrada hasta los sino que ha dotado al motor de un sistema de distribución variable denominado Shift Cam. Esta novedad tecnológica lleva ya bastante tiempo en los motores de coches, pero menos tiempo en el de las velocidad por menosCon este nuevo motor, la moto realmente parece otra. Antes la GS 1200 ya destacaba por su fuerza, pero el sistema Shif Cam ha intensificado mucho más esa sensación a lo largo de todo el rango de revoluciones ofreciendo una respuesta espectacular vayamos a la velocidad que vayamos y vayamos en la marcha que Gil MotosanHablando en números, la R 1250 GS Adventure ofrece una potencia máxima de 136cv y un par motor de 143Nm 125cv y 125Nm en la 1200. Eso representa que si bien el nuevo motor sólo aumenta un 7% la cilindrada respecto a la anterior 1200, la ganancia de potencia es del 9% y lo más impresionante, la ganancia de par motor es del 14%.Al mismo tiempo el hecho de contar con distribución variable también aporta una reducción del consumo -4% y de las emisiones, así como un tacto más agradable y suave en el motor. Por el resto, todo sigue igual y la marca sigue confiando en la refrigeración mixta aire/ Gil MotosanUna sensación únicaPara la transmisión, y como siempre ha sido habitual en las grandes GS, BMW apuesta por el cardán. Bien es sabido que este sistema añade peso a la moto, pero en contrapartida ofrece una robustez mayor y un reducido mantenimiento, lo que es ideal para largos caja es de 6 marchas con embrague húmedo y función anti-rebote. Para la suspensión también se sigue confiando en la suspensión delantera Telelever y en la trasera Paralever. Muchos somos apasionados de este sistema, aunque también existen detractores, sobre todo aquellos con más orientación offroad. En cualquier caso, ambas suspensiones ofrecen un confort, una efectividad y una seguridad intachable en cualquier tipo de mucho las transferencias de masa en aceleraciones y frenadas y eso siempre se agradece en cualquier situación. Otro punto a su favor es que hace la moto muy fácil de conducir aunque eso sí, quizás en conducción deportiva quitan un poco de “feedback” sobre lo que está pasando entre la llanta y el asfalto. En cualquier caso, para el uso que el 90% de usuarios de las GS le da a su moto, cumplen de maravilla y de ahí que BMW no haya querido Gil MotosanLa frenada por su parte también es compartida y está asegurada por doble freno de disco flotante de 305mm con pinzas de 4 pistones delante y freno de disco flotante de 276mm con pinza de doble pistón detrás. Para finalizar, el peso, que en este modelo se sube hasta los 268 kilos con el depósito de 30 litros electrónicaLas motos de hoy en día vienen cargadas de electrónica, y la nueva 1250 GS es un buen ejemplo de ello. En primer lugar nos encontramos con la pantalla TFT en color de 6,5” que tiene una visibilidad muy buena y atractiva. El manejo de la misma se realiza mediante un multi-controller o ruleta de fácil uso que permite acceder a funciones de cuanto a los modos de conducción, de serie tenemos dos, Rain y Road, al que se le añade la ayuda de arranque en pendiente HSC. Opcionalmente tendremos la opción de los modos PRO con modos adicionales, control dinámico de tracción dinámico DTC, ABS Pro, HSC Pro y el asistente de frenado dinámico DBC. Otra de las mejoras de la 1250 es la incorporación del sistema Dynamic ESA de segunda generación o tal como lo llama la marca, “Next Generation”.A parte de ofrecer unos mejores ajustes en cada modo, hay una novedad que sin duda muchos apreciareis. Anteriormente, cuando uno cambiaba de modo de conducción, luego tenía que también cambiar el modo de respuesta de la suspensión, haciendo que esta operación fuera más complicada y laboriosa. Ahora, la novedad es que sólo cambiando de modo de conducción, con un sólo botón, la suspensión ya se adapta al cambio Gil Motosan De todas formas, sigue existiendo la posibilidad de modificar modos de conducción y de suspensión por separado. Otro tema práctico es que ahora, después de salir de los caminos, si hemos desconectado el control de tracción y el ABS, podemos volver a conectarlos en marcha, ya no es necesario detenernos y hacerlo todo desde pesar de su aspecto, es la R 1250 GS Adventure, todo lo que tiene de imponente y espectacular, lo tiene de dócil. Una vez te sientas en ella impone bastante, con ese depósito inmenso enfrente de ti aunque sorprende que no se siente tan pesada como cabría Gil Motosan Recuerdo que otro amigo me dio hace un tiempo que las motos grandes en ciudad eran lo peor. No se a qué tipo de motos grandes se refería, pero en cualquier caso no era una GS. En ciudad no hay nada que frene a la Adventure, salvo su tamaño en algunas ocasiones. Otra cosa muy buena es que al ir muy alto, la visión del tráfico que te precede por delante es muy buena, aportando un plus de seguridad. Otra de las ventajas que ofrece la nueva GS es su respuesta gracias al Shift Cam. En ciudad hay momentos en los que necesitas salir de un embrollo rápidamente y un pequeño golpe de gas sirve para salir airoso de la situación. Pero ojo, tienes tanta fuerza disponible en el puño derecho, que será necesario vigilar la velocidad, ya que las tres cifras en el velocímetro aparecen y protecciónEl confort y la protección que uno siente sobre esta R 1250 GS Adventure es muy buena y te das cuenta que uno podría rodar hasta vaciar los 30L de gasolina sin cansarse. Pero en este punto de la prueba, toca hablar de algo que no me convenció. Hablo del escape Akrapovic que llevaba nuestra unidad de pruebas. Su sonido es muy fuerte y llega a cansar demasiado circulando por autopista. Luego por carretera y cuando uno quiere practicar una conducción más deportiva, gusta más. Las curvas se suceden y rápidamente me olvido de que estoy llevando una maxi-trail de Gil MotosanCuando la R 1250 GS Adventure se pone el mono de carreras y nos ofrece una conducción realmente deportiva. Al principio asusta un poco lo mucho que uno puede tumbar con ella. Sin forzar la marcha demasiado es sorprendente de lo rápido que se puede ir y en mitad de una curva cerrada, miras la velocidad y …. La altura a la que vas sentado hace que la percepción de velocidad no sea la misma que en una deportiva, por lo que parece que vayas más lento de lo que adelantamientos en vías de doble sentido se hacen en un abrir y cerrar de ojos y el motor responde con fuerza sea cual sea la marcha que llevemos. Ya podemos ir en 5ª o 6ª a 60km/h que aceleramos y tenemos de sobra para rebasar a cualquier vehículo con seguridad. Una cosa que sí hay que tener cuidado es con el volumen de la moto. Cuando uno está girando, al tumbar la moto, el espacio que ocupa en la carretera es considerable, por lo que en curvas ciegas de izquierdas, no es aconsejable colocarse al borde del otro carril, ya que gran parte de la moto y de nuestro cuerpo ocupará el carril equipo únicoUna gran rutera que gracias a su depósito de 30L nos ofrece mucha autonomía. Su cúpula ofrece una buena protección, pero no estaría de más que fuera de regulación eléctrica. Si hablamos de una R 1250 GS Adventure es obligatorio hablar de su conducción en offroad. Según mi punto de vista, la versión Adventure de la 1250 GS es la menos offroad de todas las GS. Es cierto que tiene unas suspensiones con más recorrido, etc… pero hay un tema que la limita mucho en este terreno y es el peso y el pistas rápidas y sin dificultad, que es lo donde la pude probar, va de maravilla y parece sobrevolar el terreno. Aunque cuidado si tienes poca experiencia sobre este tipo de terreno, te sentirás muy inseguro en todo momento. Y si la cosa se pone fea, muy pocos podrán llevarla con Gil MotosanY es que la R 1250 GS Adventure es como una Gran Viajera. Su comodidad es excelente, al igual que su autonomía, te permite “adventurarse” por grandes rutas. Ya me imagino con ella recorriendo Alpes y viajando en primera motosanConheçao BMW Motorrad R 1250 GS Adventure 2022 em cada detalhe. Selecione a versão na lista abaixo para visualizar a ficha técnica completa. Premium Triple Black. FICHA TÉCNICA. Premium Rallye. FICHA TÉCNICA. Premium Edição 40 Anos GS/Kit Baixo. FICHA TÉCNICA.
Option ListPremium PackageDynamic Engine Brake Control TPM Tire Pressure Monitor Comfort Package Keyless Ride Design option silencer Chrome Exhaust Pipe Heated Grips Touring Package GPS Preparation Cruise Control Saddle Bag Mounts for ALU Cases Dynamic Package Dynamic ESA Gear Shift Assist Pro Ride Modes Pro Style Triple Black Cross Spoke Wheels Lights package Adaptive Headlight Headlight Pro LED Auxiliary Lights Cruising Light Brake Light US2022 BMW R 1250 GS Adventure Triple BlackNO DESTINATION IS TOO FARThe world is there to be discovered. There’s always something new. The R 1250 GS is the queen of the touring enduro It’s just made for impassable routes, adverse conditions and the most remote destinations. That is why we have further optimized the high standard of touring suitability and comfort. From driver assistance systems, lighting technology and advanced riding modes to a USB socket, the R 1250 GS Adventure offers you everything you need to explore unknown places. And thanks to the powerful boxer engine with BMW ShiftCam, you can reach any destination with ease. Because we know Your ideas for travelling the world are endless. Just typical relaxed into unknown terrainThe comfortable ergonomics and seating position of the R 1250 GS Adventure offer outstanding vision and let you control the bike easily. As the handlebars can be raised by up to 30 mm, you can ride comfortably and confidently even as a tall rider or standing up while off-road. In addition, the wide range of seat heights from 790 to 910 mm and the extensive selection of seats will help you find the right R 1250 GS Adventure for you. And the seat heating system ensures that you and your passenger enjoy every tour even lighting technologyMore radiance, visibility and prominence The full-LED swiveling headlights and adaptive headlights help improve illumination and constant range - to the side, up and down. Depending on the ground gradient, payload and inclination in way, the light is with you wherever you ride. The LED turn signals with Cruising Light option provide an eye-catching appearance with constantly dimmed lighting at the front. While at the rear, the multifunctional LED indicators increase passive safety. Further highlights the Welcome and Goodbye function as well as the driving lights, which can be activated when the ignition is switched off - very practical when maneuvering in the smoothnessConfident, reliable, powerful. Just like the ideal companion should be in known and unknown worlds. Thanks to the variable camshaft control system BMW ShiftCam, the boxer engine of the R 1250 GS Adventure turns long distances into pure pleasure. What does this mean for you? Smoother running in the low speed range and high torque in each speed range. This results in a balanced running culture that gives you even more confidence and dynamics when riding your R 1250 GS may includeLED flashing turn indicators as standard with Cruising Light optionMake you even more visible in the dark. The Cruising Light is also eye-catching It allows the front indicators to shine in a permanently slightly dimmed light and, in combination with the headlight, produces a wide handlebar risersThis is particularly beneficial for the taller drivers. But also when riding off-road or as an ambitious enduro rider, you have more control and even more fun with the handlebars mounted 30 mm range with the gallon tankWhen in beautiful surroundings, you won’t want to cut your journey short With a maximum range of over 372 miles, you can relax and be on the road a little heatingThis way, every tour can easily be a little longer The
B6RT.bmw gs adventure 1250 triple black
